Kolejny krok przy budowie tunelu na obwodnicy Zabierzowa

Obwodnica Zabierzowa powstaje w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.).

Jak buduje się ten tunel

Obiekt w Zabierzowie będzie miał 312 m długości. Budowany jest metodą podstropową.  W tej technologii pierwszy etap prac polega na wykopaniu w ziemi i zabetonowaniu ścian szczelinowych przyszłego tunelu. Wysokość ścian to średnio 16 m i mają one grubość od 60 do 80 cm. Po stężeniu ścian wybrano ziemię znad przyszłego tunelu i na odpowiednio przygotowanym podłożu zabetonowano strop o grubości 60 cm. Sam tunel będzie miał 24 m szerokości i 6 m wysokości. Taka technologia budowy sprawdza się w budowie obiektów położonych stosunkowo płytko.

Teraz zaczyna się ten etap budowy, który dał nazwę całej technologii – wykonawca wybiera ziemię spod gotowego stropu. Kopać będzie z obu stron tunelu. Za dwa miesiące GDDKiA plrzewiduje spotkanie obu ekip w środku tunelu i przebicie „na wylot”. Ostatnim etapem budowy konstrukcji tego obiektu będzie betonowanie dna tunelu.

Poza samym tunelem powstało też ponad 700 m konstrukcji oporowych wzdłuż prowadzących do niego zjazdów. Krótszy (162 m) będzie od strony węzła Modlniczka, dłuższy (190 m) po zachodniej stronie obiektu. Najniższy punkt w tunelu będzie na wysokości 219 m n.p.m., czyli 8 m poniżej poziomu terenu. Ze względów bezpieczeństwa będzie w nim obowiązywać ograniczenie prędkości do 60 km/h.

Obwodnica Zabierzowa

Nowy tunel to część budowanej, ponad 10-kilometrowej obwodnicy Zabierzowa. Trasa będzie nowym odcinkiem drogi krajowej nr 79 i została wytyczona w zdecydowanej większości nowym przebiegiem, na północ od miejscowości. Droga biegnie od węzła Modlniczka, omija Zabierzów oraz Kochanów i łączy się z DK79 w Rudawie.

Jej początkowy odcinek to gęsto zabudowana ul. Profesora Adama Rożańskiego. Z braku możliwości poprowadzenia drogi nowym śladem, GDDKIA zdecydowało się w tym miejscu na tunel. Przez pierwsze 3,5 km będzie to trasa dwujezdniowa, o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku, następnie zaś jednojezdniowa. Pierwsze skrzyżowanie na tej trasie powstanie w formie ronda, łącząc ul. Szlachecką i projektowany nowy przebieg drogi wojewódzkiej nr 774. Kolejne rondo pozwoli na włączenie się na obwodnicę z ul. Rodziny Poganów i Łąkowej w Bolechowicach. Od tego miejsca droga będzie miała po jednym pasie ruchu w każdym kierunku.

W zachodniej części obwodnica będzie przebiegała wiaduktem nad linią kolejową łączącą Kraków i Katowice. Pod obiektem pozostawiono rezerwę na dwa dodatkowe tory, które mają w przyszłości połączyć obie aglomeracje. Obwodnica będzie kończyć się rondem w Rudawie, z którego zostanie rozprowadzony ruch na obecną DK79. Obok ronda powstanie stanowisko do kontroli i ważenia pojazdów.

Na budowanej obwodnicy, poza tunelem, powstaną także cztery mosty, siedem wiaduktów i kładka dla pieszych przy ul. Kasztanowej w Modlniczce. Przebudowano infrastrukturę energetyczną i telekomunikacyjną oraz sieć wodno-kanalizacyjną. Kończą się prace przy sieci gazowej. Wybudowane zostanie odwodnienie, zbiorniki retencyjne, przejścia dla zwierząt, ekrany akustyczne i oświetlenie drogowe.

Postęp prac

Obwodnica powstaje w pozornie łatwym, sprzyjającym budowie terenie. To jednak tylko wrażenie – nowa droga biegnie doliną Rudawy, gdzie występuje bardzo wysoki poziom wód gruntowych. W wielu miejscach są to tereny podmokłe. Zanim powstanie na nich droga, muszą zostać przygotowane w odpowiedni sposób.

Główna część prac, prowadzonych na tej budowie w ostatnim czasie, to roboty ziemne. Budowane są zarówno zwykłe nasypy drogowe, jak i tzw. nasypy przeciążeniowe. Taki nasyp to konstrukcja przygotowywana tylko na czas budowy. Wykonawca usypuje dodatkową ziemię na nasypie przyszłej drogi po to, żeby zagęścić (mówiąc wprost – ubić) grunt i za pomocą specjalnych drenów, wycisnąć z niego wodę. Nasyp przeciążeniowy spełnia swoje zadanie przez określony czas, zwykle od 3 do 7 miesięcy. Geodeci stale mierzą, w jaki sposób zachowuje się grunt pod nim. Niekiedy taki nasyp potrafi obniżyć teren nawet o 10 cm. To bardzo istotna część prac prowadzonych na obwodnicy Zabierzowa.

W czasie zimy trwały prace zbrojarskie i w miarę możliwości betonowanie mostu, wiaduktu, kładki dla pieszych i tunelu. Wzrost temperatur na przełomie lutego i marca pozwolił nam na skończenie prac w zakresie izolacji stropu tunelu.

Wykonawcą prac na obwodnicy jest Budimex. Ich koszt to 680 mln zł.